Umbauten der letzten Jahre...
Handliches Einzylindermotorrad mit klassischer Linie und echtem Café-Racer-Charakter. Die SR-Reihe gilt als Ikone unter den Einsteigermaschinen – simpel, robust, unverwüstlich.
Sporttourer der Neunziger mit breiter Verkleidung und hohem Windschutz. Die ZZR 600 war bekannt für ihre überragende Reiseperformance bei gleichzeitig agiler Fahrbarkeit – ein echter Allrounder seiner Zeit.
Das Monster aus Akashi. Mit sechs Zylindern und fast 300 Kilo zog die Z1300 alle Blicke auf sich – und ließ sich trotzdem fahren. Ein Ingenieurskunstwerk, das Schiffsmaschinen-Vibrationen mit Reisemotorrad-Komfort verband.
Americana pur. Keine andere Marke steht so sehr für Freiheit, Lärm und Lebensphilosophie wie Harley-Davidson. Handgefertigt, schwer, unverkennbar – und immer lauter als nötig.
Qualität, die man spürt. BMW-Motorräder stehen seit Jahrzehnten für Zuverlässigkeit und Ingenieursgenauigkeit. Der Boxer-Motor mit seinem charakteristischen Querstellen der Zylinder ist so ikonisch wie das blauweiße Roundel.
Die kleine Wilde. Leichter und agiler als die Big Twins, trotzdem mit vollem Harley-Sound. Der 883er gilt als perfekter Einstieg in die Marke und als geborener Customizer-Rohling – kaum ein Modell wurde öfter umgebaut.
Mehr Hubraum, mehr Biss. Die 1200er Sportster zieht stärker durch und klingt tiefer. Zwischen Bobber, Café Racer und Street Fighter – die 1200er lässt sich in jede Richtung verwandeln und ist dabei immer sie selbst geblieben.
Der Urahn. Bevor der Evo kam, ratterte der Ironhead mit seinen gusseisernen Zylinderköpfen durch Amerika. Roh, vibrierend, charakterstark – und heute begehrtester Rohling für Bobber- und Chopperaufbauten.
Der König der Highways. Satt, breit, laut – mit Infotainment-System und zwei Lautsprechern, die den Fahrtwind übertönen. Die Street Glide ist kein Motorrad, sie ist eine Aussage.
